2024年上半年，中国新能源汽车行业竞争空前激烈，价格战和营销战此起彼伏。与尚可依托雄厚资本的传统车企不同，新势力车企无疑承受着更大的压力，而从刚发布的6月及上半年交付成绩来看，新势力可圈可点之处不少，最大的赢家似乎也在慢慢浮出水面。

先看“蔚小理”这三家最早的新势力。

蔚来在没有全新车型的情况下仍有不错表现，6月交付量超2万辆；由于第二季度交付量同比增长近1.5倍，其上半年累计交付量达到8.7万辆。蔚来计划通过售价较低的第二品牌乐道推动销量再上一个台阶，该品牌首款车型L60预售价21.99万，预计9月份正式销售。

销量萎靡多时的小鹏也有所起色，5月和6月交付量均超1万辆，上半年累计交付5.2万辆，但仍是三家中垫底的那一家。目前来看，小鹏的智能化体系和即将推出的MONA M03车型可能是其销量提升的关键。

上半年风波不断的理想汽车，6月交付量也重回4万辆以上，上半年累计交付近18.9万辆。虽然理想MEGA上市带来的汹涌舆情影响了L系列的销量，但理想汽车董事长兼CEO李想表示，二季度以来，在新车型理想L6上市和门店效率提升的双重作用下，理想汽车重回了造车新势力销量榜首。

“蔚小理”之外，其他新势力车企也都有所斩获。

6月，零跑汽车首次单月交付量突破2万辆，同比增长52%；上半年累计交付量超8.6万辆。最近推出的零跑超舒适智能6座SUV C16售价低至15万左右，上市48小时即获得大定5208辆。“这个数字虽然看起来没有友商那么‘劲爆’，但是这是我们实打实的数据。”零跑汽车创始人和董事长朱江明表示。

与零跑相比定价更“亲民”的哪吒汽车，6月交付量也突破万辆，上半年累计交付约5.3万辆。值得一提的是，合众新能源汽车股份有限公司已于近期向港交所递交上市申请，若其成功上市，哪吒将成为第五家港股上市的新势力车企。

显然，新势力车企上半年的销量分化明显，各家也都在使出浑身解数以赢得战局，而小米和问界这两家非传统意义上的“新势力”今年更是咄咄逼人，大有后来者居上之势。

小米汽车官方宣布6月交付超万辆，但未透露具体数量，同时称7月交付也将在万辆以上。此前，小米汽车已将今年的交付目标上调至10万辆，冲刺目标12万辆，并从6月份开始工厂实行双班生产。

在理想重回4万交付的同时，搭载华为鸿蒙智行的问界紧随其后，6月交付量也超4万辆，上半年累计交付量则超20万辆，同比增长3倍多。随着问界销量不断提升，赛力斯也“咸鱼翻身”，今年第一季度实现了十年来首次扭亏为盈，获得2.2亿元净利润，毛利率也提升至21.5%，在新势力车企中居首。

值得关注的是，赛力斯7月2日发布公告称，控股子公司赛力斯汽车拟收购华为及其关联方持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。尽管赛力斯和华为均表示双方合作不受此影响，但仍引发市场对问界品牌销量可否持续的疑虑。

华为方面一贯坚持不直接造车，而是通过智能网联汽车技术帮助汽车企业提升产品质量和市场竞争力。实际上，在转让“问界”商标之前，华为已将“智界”和“享界”商标转让给了其他汽车企业，并且相关车型已经开始量产或即将上市。

在收购问界商标的同时，赛力斯与华为近日还签署了进一步深化联合业务合作协议，表示要合力将AITO问界打造为世界级新豪华汽车领先品牌。此外，赛力斯于上述公告的同日还首次对外表示，正在积极筹划参与引望（华为车BU成立的新公司）战略投资与合作事宜。

2024年1月16日，由华为全资持股的深圳引望智能技术有限公司正式成立，经营范围含智能车载设备制造、智能车载设备销售，这被外界视为华为推进汽车智能业务的重要一步。而若赛力斯在独立拥有问界品牌后再战略入股引望，双方合作继续的同时，各自也能获得更大的发展空间，例如赛力斯在出海方面可以更不受限，至少受制裁的风险会降低。

整体来看，上半年中国新能源汽车格局仍在快速变化，无论是新势力还是传统车企孵化的新能源品牌都还在不断探索和变阵。除了以价格取胜之外，一个确定的趋势是，智能化配置正在变得越来越重要。由此延伸，“不造车”的华为打造引望这个汽车电动化智能化开放平台并面向全行业战略伙伴开放，在这个惨烈厮杀的战场中或可立于不败之地。（财富中文网）