2018-03-30 12:42:47
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过去房地产开发商，主要依照城市地目法规，申请新兴建案的规模、高度、多少停车位，在特定物业上兴建多少房屋等。SB 827提案，计画放宽或消除在主要铁路和公共汽车站附近住宅物业的高度、密度、停车位和设计的限制。
几十年来，洛杉矶应该在哪兴建更多住房，住房高度、密度等限制，一直是当地困扰议题。如今加州参议员威善高（Scott Wiener）提出SB 827提案，放宽楼高限制，一些人士认为恐影响部分市容。
过去房地产开发商，主要依照城市地目法规，申请新兴建案的规模、高度、多少停车位，在特定物业上兴建多少房屋等。SB 827提案，计画放宽或消除在主要铁路和公共汽车站附近住宅物业的高度、密度、停车位和设计的限制。
该法案影响恐很大。洛杉矶时报分析指出，洛杉矶地区有19万个独立房屋住宅区，是SB 827确认的“中转富裕”（transit rich）地区，这些地区可能会被楼高45至85呎的建筑取代。
在SB 827下，可能会增加建筑高度，消除对一些地区的停车要求，但在洛杉矶市中心等地区影响较小，因该区已允许高密度发展。
威善高的提案宣称，可强而有力的解决住房短缺和环境问题。但南加大(USC)城市规划与空间分析系主任Marlon Boarnet说，这是个大胆的假设。
威善高将他的提案视为抵抗交通阻塞、气候变化与减缓住房成本。他说，那么多人支付租金上面临困难，立法机关不能允许市议会和县府对住房建设施加严格限制，特别是在主要的交通站点附近。他说，若要考虑让更多人搭乘公共交通系统，那么邻近公共交通系统处正是该兴建住房的地方。
威善高的提案允许在高峰时间每15分钟一班公共汽车到达地点的四分之一哩范围内，兴建最高五楼住宅，在更宽的街道上兴建最多八楼建筑。在地铁站四分之一哩处，两条轻轨相交处，允许相同的开发案。在这些地铁站半哩内，公寓与康斗最高可达四、五层。
该提案受到洛杉矶租户团体、房东、邻里委员会与历史保护主义者关注。
反对者称，该案会替房东与屋主带来财务问题，也给低收入者带来新的负担，他们认为，随着允许更高密度开发，业主将看到他们持有的物业房价增加，且有新的动机出售给开发商。
该案支持者则称，该法可防止低收入居民流离失所。他们认为可改造的地方在Wilshire大道、韩国城以西两侧，沿着轻轨紫线一些街区，如Hancock公园与Beverly Grove等。
洛杉矶地区商会公共政策副总裁Jessica Duboff说，应该对三个计画中的紫线站，La Bera街、Fairfax Ave与La Cienega大道附近住宅街道重新划分，以便允许兴建更高的公寓。
洛杉矶时报根据洛杉矶市最近一次巴士与地铁站数据，分析可能受到SB 827提案影响的地区，这些地区超过8万6000个租赁建筑，总共约53万7000个单位。
近十年来，加州并未兴建足够新房跟上人口需求，迫使房价飙涨，公共开支贴补加州最贫穷居民的住房，每年须数十亿元。
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