▲2024年12月17日，在中国重庆，行人走过特斯拉（Tesla）展厅。图片来源：Cheng Xin—Getty Images

尽管市场普遍担忧电动汽车领域出现泡沫破裂的情况，但今年这一担忧并未成真。今年以来，各大汽车制造商纷纷缩减了电动汽车生产计划，原因是客户需求低迷。就连电池动力汽车市场领导者特斯拉也对其位于上海的电动汽车工厂实施了减产措施，同时对经济型电动汽车的生产规划保持缄默态度。

但是，在2024年即将结束之际，分析师们表示，全球电动汽车销量的下滑程度并不像人们担心的那么严重。研究公司Rho Motion的汽车研究主管威尔·罗伯茨（Will Roberts）认为，实际销量可能仅比预测低1%。

根据Rho Motion的最新数据，1月至11月期间全球共售出1520万辆电动汽车，其中超过一半（970万）来自中国。

即使在中国经济遭受重创的情况下，汽车市场仍在增长。麦格理（Macquarie）分析师尤金·肖（Eugene Hsiao）和弗格斯·关（Fergus Kwan）在最近发布的一份报告中指出，今年中国汽车销量预计将实现5%的增长，远好于最初预测的下降2%。推动销量增长的主要原因是对新能源汽车的需求，这类汽车包括电池动力汽车和插电式混合动力汽车。

中国占据主导地位

分析师预计，明年全球电动汽车市场将出现增长，这主要归功于中国，原因是中国仍是全球最大、竞争最激烈的汽车市场。

罗伯茨表示，2024年中国的电动汽车销量占全球销量的64%，而且“到2025年，这一比例并没有任何下降的迹象”。中国“明年新增的电动汽车销量将是世界其他地区销量总和的近两倍。”

在为麦格理撰写的报告中，尤金·肖和弗格斯·关预测，中国政府将以某种形式继续实施“旧车置换补贴”计划，旨在激励中国消费者以旧车换新车。

两位分析师都警告称，不要过分看重第一季度的销量数据，由于受到春节等法定节假日的影响，第一季度的销售往往较为疲软。

Rho Motion的罗伯茨对中国第一季度的销售情况也持类似看法。

罗伯茨说：“事实一再证明，第一季度的表现并不能预示中国未来一年的销售情况。”

来自麦格理的尤金·肖和弗格斯·关还指出，中国补贴计划的实质性更新可能要到3月份之后才会揭晓，届时中国将召开全国规模最大的年度政治集会“两会”。

插电式混合动力汽车激增

今年，世界各地的汽车公司纷纷转向混合动力汽车，以迎合因担心续航里程有限和充电基础设施不完善而不愿转向纯电动汽车的消费者。

2024年的中国也不例外，插电式混合动力汽车推动了销量增长。比亚迪（BYD）今年前11个月的插电式混合动力汽车销量略低于220万辆，较上年同期增长70%。

分析师预测，明年插电式混合动力汽车的销量将继续超过纯电动汽车。

罗伯茨预计，插电式混合动力汽车和增程式电动车将在美国获得更多市场份额，因为这些车型缓解了消费者对续航里程不足的担忧。

台达电子泰国公司（Delta Electronics Thailand）首席执行官文森特·程（Vincent Cheng）在10月底接受《财富》杂志采访时表示，相较于纯电动汽车，汽车公司已经开始转向提供插电式混合动力汽车，以此作为应对续航里程焦虑和弥补销售放缓的短期解决方案。该公司是泰国市值最高的公司，为欧洲和美国的电动汽车市场客户生产动力系统。

长期展望

中国电动汽车品牌明年可能会继续推进其海外扩张计划。但这些制造商在北美、欧洲，甚至巴西和土耳其等新兴市场面临新关税威胁。

这可能会促使中国汽车制造商将目光投向中东以及拉美其他地区相对友好的市场。中国电动汽车品牌已经开始在泰国等拥有相当规模汽车市场且政府与中国保持良好关系的国家投资建厂。

麦格理预计，2024年中国汽车出口将实现29%的增长，但预计2025年增速将放缓。

然而，未来电动汽车在中国汽车出口中所占的比重将持续增大，到2030年可能会从目前的30%上升到60%。

虽然文森特·程指出，今年电动汽车的销售增长并不强劲，但他解释说，该行业仍维持了一定的销量水平。台达电子泰国公司预计，随着各国政府致力于实现碳减排，未来十年电动汽车销量仍将增长。

文森特·程表示：“为了实现减排增效，汽车必须进行电气化转型。”（财富中文网）

译者：中慧言-王芳