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美国银行（Bank of America）的分析师认为，底特律汽车厂商通用汽车（General Motors）、福特（Ford）和Stellantis应该“尽快”放弃竞争激烈的中国市场，并专注于美国市场。

据《底特律新闻》和CNBC报道，美国银行汽车分析师约翰·墨菲在上周二表示：“我们认为，纯粹从利润和战略的角度来看，退出中国市场并专注于有利可图的市场，即北美卡车市场，这是明智的选择。”

通用汽车凭借其百年别克（Buick）品牌在中国市场已有悠久的历史，在2010年代，该公司曾在中国市场获利丰厚，年收益最高曾超过20亿美元，卖出400万辆汽车。

但比亚迪（BYD）和吉利汽车（Geely）等本土汽车品牌的崛起，意味着外国汽车厂商的销量和利润都在下降。2023年，通用汽车在中国的销量降至210万辆，在过去一个季度亏损1.06亿美元，它在过去15年中只有3个季度出现亏损。

福特和原克莱斯勒（Chrysler）的情况甚至更加糟糕。克莱斯勒与法国标致雪铁龙集团（Peugeot Citroën）合并后，现在已更名为Stellantis。这两家公司均未能在中国汽车市场中持续获得重要市场份额。去年，中国的汽车销量高达3,000万辆，创历史纪录，是全球最大的汽车市场。

因此，墨菲认为，未来继续为在中国市场的亏损进行融资，将使三家汽车厂商血本无归。他补充道，这三家公司应该“尽快”离开中国市场，以重新部署资源，专注于开发可与埃隆·马斯克的特斯拉（Tesla）竞争的电动汽车。

墨菲在汽车新闻协会（Automotive Press Association）组织的活动上发言时表示：“专注于核心市场。而且中国不再是通用汽车、福特或Stellantis的核心战略。”他在活动上发布了美国银行的《汽车战争》（Car Wars）年度报告。

如果这三家车企决定彻底离开中国市场，马斯克的特斯拉将成为仅剩的一家在全球三大汽车市场（还包括北美和欧洲）参与竞争的美国汽车品牌。

但通用汽车似乎不打算让马斯克或其中国竞争对手得偿所愿。该公司发言人引述CEO玛丽·巴拉在4月份说过的话称，公司依旧致力于中国市场。在努力降低成本的同时，通用汽车还在中国推出了新产品，包括插电式混合动力车以及Chevy Tahoe和GMC Yukon等豪华进口车型。

而福特在中国市场经过多年亏损后（其中，2022年亏损5.72亿美元）表示，过去三个季度已实现盈利，并且没有离开中国市场的计划。

福特发言人对《财富》杂志表示：“参与全球最大的汽车和电动汽车市场，让我们有机会积累知识，用于领导我们的全球业务，并取得胜利。”

底特律车企对特斯拉望尘莫及，并且仍在为在中国的亏损输血

中国汽车厂商正在有条不紊地挤压较弱的西方汽车品牌的生存空间，主要方式包括招聘欧洲汽车设计师设计时尚的车型，使用低成本劳动力在最先进的工厂内组装等。而且许多品牌通过合资公司转让或直接收购沃尔沃（Volvo）等西方品牌，已经获得了海外开发的技术。

中国消费者对本土科技也抱有较高的期望，他们在微信（WeChat）等无缝应用上花费大量时间和金钱，因此他们对汽车也有同样的期待。

事实上，大众（Volkswagen）长期以来一直是中国汽车市场无可争议的领导者，但其旗下的电动汽车品牌ID却令人失望，原因之一是人们认为其性价比不高。这种感受主要源于其粗糙的信息娱乐系统，以及无法与竞争对手相提并论的软件。

另一方面，率先提出电动汽车远程升级理念的特斯拉，至今依旧具有竞争力，但其硬件（即汽车本身）已经被中国消费者视为平平无奇。此外，除了通用汽车的别克品牌外，福特和克莱斯勒等底特律车企在中国既没有长期发展历史，也没有很高的知名度，更没有技术。

但中国最近因为房地产市场崩溃所引发的通货紧缩，导致了残酷的价格战，许多西方车企无法或者不会跟进。这场价格战甚至迫使本土汽车品牌转战更健康的出口市场。

底特律车企必须做出选择——是继续怀揣全球发展的野心，还是削弱特斯拉在电动汽车生产成本方面的巨大领先优势？

墨菲补充道：“这将对它们最终能否在价格和成本上与特斯拉竞争至关重要。目前以亏损为代价增加销量并没有太大意义。”（财富中文网）

翻译：刘进龙

审校：汪皓