【本報綜合報道】7分02秒，由中國人制造的蔚來NIO eP9純電動超跑打破了紐博格林賽道的世界紀錄，成為了目前世界上最快的電動超跑，而這一成績背後的技術團隊只用了18個月，他們來自中國。

　　蔚來汽車（NEXTEV）首款純電動超跑——NIO eP9於當地時間11月21日11：30（北京時間19：30）在英國倫敦正式首發亮相，目前NIO eP9的電機已在南京工廠正式下線，新車將於明年正式在國內正式發布量產車型。新車材料造價是120萬美元。

　　作為中國自主正向研發的純電動超跑，蔚來NIO eP9是一臺真正意義上脫離了PPT、非概念、能在賽道上飛馳的實體電動跑車。

　　官方稱蔚來NIO eP9搭載了4臺高性能電機以及4個獨立變速箱，能夠輸出1,360匹馬力的強勁動力，0到200公裏加速7.1秒，極速313KPH的跑車現已到來。強勁動力、先進空氣動力學及突破極限的操控性創造了不可思議的3G重力加速度體驗；及德國紐伯格林、法國保羅裏卡德賽道的最快電動汽車圈速成績！

　　在蔚來汽車發布會上，首次公布了這兩年來的研發思路。作為一家2014年初創的創業公司：目前已經在上海、聖何塞、慕尼黑以及倫敦等12地設立設計、研發、生產與商務機構，擁有超過2,000名員工。從FE首個年度車手總冠軍，到全球矚目的超級電動跑車EP9。

　　據悉，6輛EP9限量版超級電動跑車已名花有主，他們分別是蔚來汽車李斌、騰訊馬化騰、小米雷軍、京東劉強東、前汽車之家創始人李想和高領資本張磊。用戶的代言力量是不是秒殺超越了當初的特斯拉。未來如果仍有潛在客戶希望購置EP9，廠家還將提供單獨定制，不過官方也透露其售價將高達120萬美元（折合人民幣826.812萬元）。

　　看到EP9的第一眼，你完全可以被它咄咄逼人的外觀所折服，車身的每一處細節設計都在表達著其超跑車型的身份。盡管是一款純電動跑車，沒有了發動機較高的散熱需求，但EP9前保險杠兩側依然設計有大尺寸的通風口，而這樣的設計也是純粹為了獲得更佳的空氣動力學性能。

　　其前燈組采用了全LED光源，並由多條淡藍色LED光帶組成，視覺效果相當獨特。

　　從車身側面來看，EP9車身比例協調勻稱，前後輪拱采用了突出式的設計，因此使整車具備了很強的力量感。為了達到輕量化的效果，該車車身覆蓋件使用了大面積的碳纖維打造。

　　作為外觀的亮點之一，EP9裝配了一款花瓣形的雙五輻鋁合金輪圈，其輪圈的固定方式運用了賽車上常見的中央鎖止裝置。

　　走進車內，EP9的內飾運用了極簡的設計風格，並且同樣使用了大面積的碳纖維飾板包覆。其裝配的類似長方形方向盤具有很強的賽車化風格，同時將燈光控制等功能整合在方向盤之上。此外，EP9在車內的不同位置裝配有四塊尺寸不一的液晶顯示屏，可分別顯示時速、電池電壓、電池溫度以及加速G值等數據。據悉，EP9可配備最新的無人駕駛技術以及蔚來汽車“Know-Me”人性化交互系統。

　　強大的動力系統使得這款EP9成為了名副其實的超級跑車！

　　民用最快量產車保時捷918紐北最快圈速為6分57秒，而蔚來EP9的圈速為7分05秒，創造了最快電動車的圈速記錄，這一成績優於法拉利Enzo（7分25秒）、日產GT-R（7分29秒）等車型。

　　作為一家成立於2014年11月的初創新能源汽車公司，蔚來在時下互聯網造車熱的大背景下，難免被輿論扣以“PPT造車”的帽子，這樣的論調在本次發布會前出現無可厚非。

　　雖然本次發布的首款量產車型，是一款距離普通消費者仍有較大距離的純電動超跑，不過作為一家新興的新能源車企，蔚來完成了從零到一的跨越，以實際行動向回應了此前的諸多質疑。

　　當然，EP9的推出也僅僅是開始，一款走量的、被市場所接受的新能源車才是蔚來汽車接下來的目標。

　　要知道，EP9的數字尾標“9”代表了電動車性能，而9在蔚來電動車裏已經是頂級數字了。不計成本的造一臺超跑容易，但是精打細算，在有限的成本內造出一臺實用的民用車其實難度要大得多。

　　蔚來還宣布，2017年將推出更加親民的電動車，不妨讓我們共同期待下一款NIO車型。

　　此次電動超跑的正式發布，之於蔚來汽車而言並非只是擁有了一款產品而已，其意義不在表象。

　　顯示研發實力

　　蔚來汽車官方曾對外透露，“此次發布會的電動超跑體現了蔚來在設計和技術方面的實力” 。這一的說法不無道理。從高端切入，在逐步向中高端產品過渡的總體產品發展路線，有點類似Tesla，先推出一款技術的集大成者——roadster，而後再逐漸推出用戶覆蓋更廣的Model S、Model X、甚至Model 3。

　　目前，除去制造基地，僅僅聚焦在產品研發和設計方面，蔚來汽車的布局主要分布在全球5個主要城市。包括慕尼黑的造型設計中心；北美總部聖何塞的智能網聯研發總部；倫敦的前瞻工程技術中心、極限性能研發中心；北京的智能軟件開發中心；上海的全球總部和研發中心。

　　此次蔚來汽車發布的超跑產品，主要的操刀部門是倫敦的前瞻工程技術中心、極限性能研發中心。值得注意的是，這些研發和設計領域的成果均可以實現共享，並最終作用於蔚來汽車隨後將逐步推出的量產版產品。總體而言，此次率先發布的電動超跑，新能源汽車，則對外彰顯了蔚來汽車在相關領域的能力儲備。

　　深化品牌印象

　　從後續用途來看，蔚來汽車此次發布的電動超跑，其主要目的還是用於營銷。李斌告訴車雲，當六輛超跑從倫敦運抵國內後，會馬上展開用戶預約體驗，讓每一位對蔚來汽車感興趣的受眾，體驗這款產品。

　　事實上，蔚來汽車自成立以來，其營銷導向就一直非常清晰：從高端切入，在用戶群中建構高端品牌形象，為日後的量產車做品牌鋪墊。

　　這一思路也體現在蔚來汽車贊助Formula E賽事上。蔚來汽車在2014-2015賽季切入Formula E，彼時李斌決定贊助TCR（Team China Racing）車隊時，就想好了通過引進有過F1經驗的巴西車手小皮奎特（Nelson Angelo Piquet）和改善賽車BMS（BATTERY MANAGEMENT SYSTEM）電池管理系統的方式，斬獲一個好成績以供之後蔚來品牌的傳播。

　　2015年6月28日，Formula E最後一站在倫敦完賽，小皮奎特如願獲得Formula E曆史上首個年度車手總冠軍，而蔚來汽車贊助的TCR車隊則獲得迄今為止在國際頂級汽車賽事中取得的最好成績。值得注意的是，蔚來汽車在2014-2015賽季Formula E上的投入預計在1000萬美金左右，而這個數字在競爭更為激烈的2015-2016賽季並沒有增加。

　　沒有亮出的底牌

　　對於外界來說，在六輛超跑問世後，蔚來汽車要做超跑的印象進一步加深。但是，在車雲看來，不論是此次發布的電動超跑，還是上文提及的Formula E賽事，均非蔚來汽車真正的底牌。而關於真正的核心量產車計劃，蔚來汽車方面還從未對外進行清晰的表述，李斌給到車雲的回複也僅僅是，“會是一款中高端的車型”。

　　從目前已知的信息來看，蔚來已經在制造端完成了基本的布局。包括安徽合肥的制造基地、江蘇南京的電驅動系統制造基地及整車試制線、江蘇昆山的逆變器及電控系統制造基地及常熟的電池系統制造基地。

　　其中，制造基地最被業內關注。今年4月，江淮發布公告，確認與蔚來汽車簽訂戰略合作框架協議，雙方初步確認了江淮代工一期產能5萬臺的計劃，預計整體合作規模100億元。李斌告訴車雲，江淮會和蔚來汽車在安徽合作建設一座全新的工廠，並且，在工廠的建設過程和未來的生產過程中，蔚來汽車會深度參與制造工藝、質量控制等生產全流程，以保證能夠滿足產品制造需求。為此，蔚來汽車已經組織了一支超過400人的制造管理團隊。

在核心技術環節上，蔚來汽車均傾向於自主研發。2016年4月，蔚來汽車總投資30億元人民幣的高性能電機及電控系統生產基地在南京經濟技術開發區落成，這裏將率先投產蔚來汽車具有自主知識產權的高性能電機及電控系統。